沪昆高铁为什么从南昌拐了一个弯（沪昆高铁全部350时速吗）

沪昆高铁为什么从南昌拐了一个弯？

沪昆高铁从南昌拐了一个弯的原因主要是地形、地质和环境等方面的因素所致。

南昌市位于赣江中下游，赣江流域属于丘陵区，在地理位置和地形环境等方面都存在一些限制因素，因此沪昆高铁在南昌市的路线选择受到了一定的影响。

具体来说，由于南昌地区地形复杂，山地地貌、河流交错分布，而且地质复杂，地下水、岩层等也存在一些问题，因此在高铁建设时需要寻找最适合的路线并避开地质条件比较复杂的区域。

此外，南昌市还是江西省的政治、文化、经济中心，在城市规划、环境保护等方面也需要考虑相关因素，从而影响了高铁的走向和长度。

沪昆高铁全部350时速吗？

沪昆高速铁路

沪昆高速铁路由上海虹桥站至昆明南站，全长2252公里，设计时速为长沙南站以东350km/h，长沙南站以西300km/h（预留350km/h）。

截至2016年12月，沪昆高速铁路的运营。

沪蓉高铁和沪昆高铁客运量比较？

沪蓉高铁要比沪昆高铁客运量大。

沪蓉高铁自上海经南京、合肥、武汉、重庆到达终点成都，长1985公里。

沪昆高铁从上海经杭州、南昌、长沙、贵阳到达昆明，长2266公里。

综合比较沪蓉高铁所贯通的城市属一线和新一线的是8座，且所经地区主要是经济发达，人口稠密的长三卜少角、长江中下游平原和四川盆地。

沪昆高铁所连接城市属新一线以上的城市只有三座，且所经地区除杭嘉湖平原、鄱阳湖平原和洞庭湖平原外，大都是人口相对稀少，经济欠发达的江南丘陵和云贵高原。

所以从人口和经济发达程度上可直观地得到沪蓉高铁要比沪昆高铁的客源多，客流量大。

沪昆高铁北盘江特大桥为什么限速？

两侧有安全隐患。

原本沪昆高铁长沙以西路段的设计时速是300公里每小时，也就是说在线路基础安全正常的前提下，动车组列车最高可以跑300公里的速度。

但是在贵州境内的部分路段，比如北盘江特大桥，由于两侧出现危害列车高速运行的状况，导致高速动车组列车运行至这座大桥时只能降速至70公里每小时的速度以下通过。

沪昆高铁经过的什么高原和什么丘陵,位于我国什么地区？

沪昆高铁以及沪昆铁路普线都是东起上海，那一片是长江中下游平原，向西进入浙江西部和江西一带有丘陵也有山区，再向西进入湖南境内，穿过雪峰山一带，之后进入贵州，那一片就进入了云贵高原，贵州和云南之间有喀斯特地貌，也有乌蒙山这样的山区。

为什么沪昆高铁这么慢？

贵州省的地形地貌存在多样性喀斯特占比特别大山多河谷沟壑的垂直度特别高地下河相比其他省份多出很多施工单位不得不架设大量桥梁隧道所以就会产生很多横风区地理地质结构复杂气候湿润累计降雨量很大容易出现泥石流，山体滑坡等地质灾害这些都是造成沪昆高铁贵州段运行速度慢的主观问题